江苏到广东中山大件货物海运海运电话

时间:2020-03-23 21:54:39

江苏到广东中山大件货物海运海运电话  从而引起货物损失,如战争、、交货不到、拒收等。防范这些的保险叫做海运保险,海运保险费的计算方法,保险费=保险金额*保险费率,保险金额=到岸价( CIF 价)*加成率(一般是加成10%)= CIF 价*110%,1、在没有特别规定的情况下,一般是按照 CIF 价的110%,特殊不超过CIF价120%,2、按照国际惯例, 海运保险条款为ICC(A/B/C)三种,其为英国保险协会条款;国内公司一般也有用CIC条款的,为自定条款,3、固定保险费率的因素有如下货物种类。航程,包装,所用条款,投保额度。保单模式及责任限额;每一项都会影响到费率。江苏到广东中山大件货物海运海运电话
海运货损如何进行?追偿中常见的问题分析

海上保险追偿主要涉及的争议问题有代位权是否取得、承运人责任期间,货损发生的原因、货损数额的认定、承运人和实际承运人的认定等。但追偿绝非易事,认识并梳理其中常见的争议点,有助于追偿成效的预判,以便指导具体的和追偿安排。

向谁追偿?

货损按原因分,一般分为两类一般货损和船舶碰撞的货损。其中一般货损又可分为多式联运货损和水路运输货损。

20GP(小柜)= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米(26吨,适于装重货,例如机械、地砖等40HQ(大柜)=12.03×2.35×2.68=75.76立方米(26吨,适于装泡货,例如塑料、纸、洁具等)

 

01

一般货损的追偿对象

a.如为水路货物运输,一般告承运人或者实际承运人,判断时,如承运人实力明显足够,告承运人就可,没有必要同时告实际承运人,以免抗辩的力量;如承运人实力不清楚,则同时告实际承运人,以债权实现的几率。尽量避免只告实际承运人,因为该途径,可能遭遇诉由的,举证的困难。

 

b.承运人或者实际承运人的识别。首先根据合同进行判断,如合同内容并非代理,那么合同的为承运人;如无合同,则根据运输船舶的情况确定承运人,船舶存在航次租船的,航次租船的承租人为承运人;如船舶存在光船租赁的,承租人为实际承运人,否则船舶所有人为实际承运人;情形下,一般把人与被人一并列为被告。

 

c.多式联运时,清楚在那个区段受损,则告多式联运的承运人和受损区段的承运人;受损区段不清楚的,则把多式联运承运人和各区段的承运人一并告,水路段,同样也可加告实际承运人。

02

船舶碰撞的货损该向谁追偿

 

根据高院《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》第六条,“碰撞船舶互有过失造成船载货物损失,船载货物的权利人对承运货物的本船提起违约赔偿之诉,或者对碰撞船舶一方或者双方提起赔偿之诉的,应当依法予以受理”;第七条,“船载货物的权利人因船舶碰撞造成其货物损失向承运货物的本船提讼的,承运船舶可以依照海商法百六十九条第二款的规定主张按照过失程度的比例承担赔偿责任”,的规定,碰撞的货损权利人虽然可以对本船提起违约诉讼,但本船可以主张按碰撞责任比例承担责任。因此,应区分不同情形,选择不同主体进行诉讼。

 

a.碰撞为单方责任时,如本船为责任方,则只告本船,诉由为违约或任选;他船为责任方,则只告他船,但只能按诉。

 

b.碰撞为双方或多方责任时,则同时告本船和他船,并要求按责任比例承担赔偿责任,诉由为。如只告本船,可能无法全额赔偿。

 

c.注意的是,本船或者他船的船舶存在光船租赁且办理了登记的情形下,则好选择同时告船舶所有人和光船承租人,尤其是未申请扣船情形下,以及光租承租人为空壳单船公司情形下。

向哪个

1、一般货损情形下,根据《海事诉讼特别程序法》第六条第二款第(二)项的规定,因海上运输提起的诉讼,除依照《民事诉讼法》第二十八条的规定以外,还可以由转运港所在地海事管辖。即运输合同始发地(起运港)、目的地(目的港)、转运港、被告住所地海事对海上货物运输合同具有管辖权。可以在考量,就近、熟悉、司法文明程度等情况后,择一诉讼。

 

2、碰撞货损情形下,管辖根据诉由选择的不同有所不同。根据《海事诉讼特别程序法》第六条第二款第(一)项的规定,因海事行为提起的诉讼,除依照《民事诉讼法》第二十九条至第三十一条的规定以外,还可以由船籍港所在地海事管辖。即由碰撞发生地、碰撞船舶先到达地、加害船舶被扣留地或者被告住所地、船籍港所在地海事都具有管辖权。因此,如以,可以在前述选项中,择一诉讼。但需要注意的是,如果碰撞船舶已经设立海事赔偿责任限制,那么在该设立后,诉讼就只能到设立的海事。

如果是多式联运情形下海运区段发生碰撞货损,如果选择合同诉由,管辖的情形与前述相同。

 

3、多式联运情形下,一样从被告住所地、起运地、转运地、目的地海事中进行选择,除非只告非海运区段的承运人。

追偿中的实体问题江苏到广东中山大件货物海运海运电话
  海上运输是使用船舶通过海上航道在不同和地区的港口之间运送货物的一种方式,是国际贸易中主要的运输方式.目前,国际贸易总量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90%都是利用海上运输海上运输主要有两种方式,即班轮运输和租船运输,主要特点,海洋运输借助天然航道进行,不受道路、轨道的限制,通过能力更强,随着、经贸以及自然条件的变化。可随时调整和改变航线完成运输任务,随着国际航运业的发展。现代化的造船技术日湛,船舶日趋大型化,超巨型油轮已达60多万吨,集装箱船的载箱能力已超过5000TEU,1、海洋货物运输是国际贸易运输的主要方式。

 


海运保险相关流程

 

1.损失通知。当发生保险事故或保险责任范围内的损失时,被保险人应立即通知保险人。损失通知是保险的项程序。在船舶保险中,如其事故在国外,还应通知距离近的保险代理人。

2.查勘检验。保险人或其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。主要有两个步骤

1)港口联合检验。货物抵达目的港后发现货损时,收货人应及时通知保险公司,向商检部门申请联检,共同查明致损原因、损坏数量和程度,并编制港口联检报告或情况记录。

2)异地联合检验。当货运转运至内陆收货人时,无论货物在港口卸货是否发现损坏,只要货物运抵目的地,发现有保险责任范围内短缺残损时,收货人可通过当地保险公司进行联合检验并编制联检报告。通过货物检验后,人员应据此确定货损责任的归属。货物"原残"是发货人的责任,属于保险条款的险外责任,保险人不负责赔偿。船残"、"工残"或其他外来原因造成的损失,只要在期间内发生均属保险责任,保险人应予赔偿。

检验申请人向保险人或其检验代理人申请检验时应提供填写如下内容的必要单证申请检验表、海运提单、货物、海事报告、保险单证、装箱单、理货单、货物的重量单等。

3.核实保险案情。

4.分析案情,确定责任。保险人应判断原因是否属保险责任,是否发生在保险期限内,索赔人是否具有可保利益,的有关单证如保险单证、事故检验报告、保险事故证明、保险标的施救和修理等方面文件。

5.计算赔偿金额,支付保险赔偿。保险赔偿的计算,保险人通常依据索赔清单(Statement of claim)。保险赔偿的计算可以由保险人自身进行,也可由其代理人计算或委托海损人理算。

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